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零跑C10和深蓝S05谁更良心?谁在用心造车?拆了就知道

如今的汽车已经陷入了史无前例的降价潮,不少车企为了保利润,会在消费者看不到的地方压缩成本,很多人会说,车都这么便宜了,用料缩水是正常的,真的是这样吗?同样价格区间的车,难道用好工好料的就是做慈善,就算赔钱赚吆喝?显示不可能,只是赚多赚少,良不良心的问题。

比如都是13万级的新能源SUV零跑C10 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 深蓝S05,拆掉前杠之后,防撞梁的差异肉眼可见,不论是长度还是材质,零跑C10明显更优秀,在发生碰撞事故时,特别是高速碰撞,可以更好的保护驾驶舱成员的安全。

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其实在这个地方,我们可以看出一个车企的良心,高速前方碰撞,发动机或车轮入侵驾驶舱,历来都是导致前排乘员伤亡的主要原因,如果防撞梁扛不住,结果可想而知。零跑C10在欧洲NCAP的碰撞测试中表现优秀,拿到了五星评价,大家看下图也能发现,车轮并没有侵入驾驶舱,主驾车门和A柱非常完整,保持了应有的结构几何形状。

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这就又引出两个同样容易被车企缩水的关系到安全的部件,一个是副车架,另一个就是刹车卡钳。

先说副车架,汽车的整个悬架结构及转向部件全都安装在副车架上,起到了支撑全车的作用,全框式副车架是一个结构稳定的四边形,能够提供全面的支撑,稳定性极高,生产成本也高,而半框式副车架俗称元宝梁,只能在关键部位提供支撑,结构简单重量轻,生产成本低,如果只从轻量化角度来看,半框式副车架确实更优秀,但如果从安全角度来看,半框式副车架就比较拉垮了。

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零跑C10这个价位的车,居然丧心病狂的用全框式副车架,加上铝合金防撞梁和4个粗壮的吸能盒,直接导致了该车拥有42500n·m/度的车身扭转刚度,在中、欧、澳的碰撞测试中全部拿个五星,要知道百万级的宝马7系车身扭转刚度是42100n·m/度,而零跑C10才卖13万,你让友商的脸往哪搁?

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最后就是刹车卡钳了,对于大多数车主而言,单活塞、双活塞卡钳是个抽象的概念,可能只是听过,但没实物对比过。现在的新能源汽车,动不动就是1.7吨乃至2吨的整备质量,刹车性能如何,直接关系到了车主及乘员的安全。

通过本次拆车可以发现,同价位的情况下,零跑C10采用的是双活塞卡钳,深蓝S05则是单活塞卡钳,差别肉眼可见,双活塞卡钳更大,更粗壮。那双活塞有什么好处呢?相比单活塞,热衰退会来的更晚一些,刹车的原理大家都知道,就是利用摩擦力减速,但摩擦会产生大量的热量啊,单活塞卡钳为了获得同样的摩擦力,只能靠施加更大的压力来实现,这就会导致刹车片比双活塞的刹车片更早出现热衰退,而一但出现热衰退,刹车基本上就等于没有,所以啊,靠谱程度和安全冗余还是双活塞卡钳更胜一筹的。零跑C10在车辆制动及安全问题上,确实是花了心思,也是认真负责的。

卡钳对比

最后我想说,咱们去买车,安全问题也同样重要,车买回来是享受的,是带着全家一起幸福的,而安全是幸福的最基本条件。

通过这次拆车看用料,零跑C10的用料确实更加优秀,也更加在意车主安全,说明对于造车,零跑是非常认真的,最起码是有良心的,涉及到安全的地方,上的是好工好料,这样的车企就算我们还没买他家的车,也值得我们点个赞支持一下吧。

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陆十六LK

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