零跑C10和深蓝S05谁更良心？谁在用心造车？拆了就知道

如今的汽车已经陷入了史无前例的降价潮，不少车企为了保利润，会在消费者看不到的地方压缩成本，很多人会说，车都这么便宜了，用料缩水是正常的，真的是这样吗？同样价格区间的车，难道用好工好料的就是做慈善，就算赔钱赚吆喝？显示不可能，只是赚多赚少，良不良心的问题。

比如都是13万级的新能源SUV零跑C10 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 和深蓝S05，拆掉前杠之后，防撞梁的差异肉眼可见，不论是长度还是材质，零跑C10明显更优秀，在发生碰撞事故时，特别是高速碰撞，可以更好的保护驾驶舱成员的安全。

其实在这个地方，我们可以看出一个车企的良心，高速前方碰撞，发动机或车轮入侵驾驶舱，历来都是导致前排乘员伤亡的主要原因，如果防撞梁扛不住，结果可想而知。零跑C10在欧洲NCAP的碰撞测试中表现优秀，拿到了五星评价，大家看下图也能发现，车轮并没有侵入驾驶舱，主驾车门和A柱非常完整，保持了应有的结构几何形状。

这就又引出两个同样容易被车企缩水的关系到安全的部件，一个是副车架，另一个就是刹车卡钳。

先说副车架，汽车的整个悬架结构及转向部件全都安装在副车架上，起到了支撑全车的作用，全框式副车架是一个结构稳定的四边形，能够提供全面的支撑，稳定性极高，生产成本也高，而半框式副车架俗称元宝梁，只能在关键部位提供支撑，结构简单重量轻，生产成本低，如果只从轻量化角度来看，半框式副车架确实更优秀，但如果从安全角度来看，半框式副车架就比较拉垮了。

零跑C10这个价位的车，居然丧心病狂的用全框式副车架，加上铝合金防撞梁和4个粗壮的吸能盒，直接导致了该车拥有42500n·m/度的车身扭转刚度，在中、欧、澳的碰撞测试中全部拿个五星，要知道百万级的宝马7系车身扭转刚度是42100n·m/度，而零跑C10才卖13万，你让友商的脸往哪搁？

最后就是刹车卡钳了，对于大多数车主而言，单活塞、双活塞卡钳是个抽象的概念，可能只是听过，但没实物对比过。现在的新能源汽车，动不动就是1.7吨乃至2吨的整备质量，刹车性能如何，直接关系到了车主及乘员的安全。

通过本次拆车可以发现，同价位的情况下，零跑C10采用的是双活塞卡钳，深蓝S05则是单活塞卡钳，差别肉眼可见，双活塞卡钳更大，更粗壮。那双活塞有什么好处呢？相比单活塞，热衰退会来的更晚一些，刹车的原理大家都知道，就是利用摩擦力减速，但摩擦会产生大量的热量啊，单活塞卡钳为了获得同样的摩擦力，只能靠施加更大的压力来实现，这就会导致刹车片比双活塞的刹车片更早出现热衰退，而一但出现热衰退，刹车基本上就等于没有，所以啊，靠谱程度和安全冗余还是双活塞卡钳更胜一筹的。零跑C10在车辆制动及安全问题上，确实是花了心思，也是认真负责的。

最后我想说，咱们去买车，安全问题也同样重要，车买回来是享受的，是带着全家一起幸福的，而安全是幸福的最基本条件。

通过这次拆车看用料，零跑C10的用料确实更加优秀，也更加在意车主安全，说明对于造车，零跑是非常认真的，最起码是有良心的，涉及到安全的地方，上的是好工好料，这样的车企就算我们还没买他家的车，也值得我们点个赞支持一下吧。